www.ford-escort.cz

diskuzní fórum
Právě je 28 bře 2024 19:27

Všechny časy jsou v UTC + 1 hodina [ Letní čas ]




Odeslat nové téma Odpovědět na téma  [ Příspěvků: 13 ] 
Autor Zpráva
 Předmět příspěvku: RS2000 - recenze
PříspěvekNapsal: 26 črc 2011 20:00 
Offline
Nic neumím, nic se mi nechce, seru na to..
Uživatelský avatar

Registrován: 20 črc 2011 19:08
Příspěvky: 2781
Bydliště: Opava
myslim, ze by tady nemel chybet clanek od vavrisa, snad mu to nebude vadit :-)

http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2010011703

Zkušenosti: Ford Escort RS2000 (1995)
Vydáno 17. 01. 2010 (7455 přečtení)

Zdravím čtenáře D-FENSe. Rozhodl jsem se s Vámi podělit o zkušenosti s Escortem RS2000 mk.VII, čili ostrým kompaktem z 90. let a momentálně velmi levnou sportovní ojetinou. Pokoušel jsem se psát co nejvíc objektivně a stručně, tak snad Vás to neuspí.

TROCHA HISTORIE

RS2000 je docela slavné spojení. První dvě generace Escortu s tímto přídomkem to v 70.letech natíraly v rally kde čemu. A ani silniční verze rozhodně nebyly žádné kabelky pro holky. Doyle a Bodie, bílá RS2000 Mk.II s černou střechou, dravý zvuk a teatrální přetáčivost, pamatujete? No a pak přišel v 90. letech na trh Escort Mk.V - Auto, o kterém pozdějí sám Ford nepřímo přiznal, že to byl jeden velký průser a jeho nedostatky se snažil žehlit pomocí dvou faceliftů (správně, Mk.VI a Mk.VII) - a s ním i reminiscence tohoto slavného označení. Recept na přetvoření obyčejného Escortu v Escort rodokmenu RS se děl pomocí osvědčené kuchařky: Vem velký motor (v tomto případě 2.0 DOHC ze Sierry) a vydoluj z něj trochu více síly, postav ho na snížený a tvrdší podvozek, dej mu kratší převodovku a snad to bude fungovat. A jestli to funguje? Čtěte dál…


PROČ HO NECHTÍT

Debil! Toto si soudná část národa myslí o člověku, který si koupí RS2000. Sice vám to nikdo neřekne přímo do očí, ale myslí si to každý.

„…Dyť to je stará ojetina! …dvoulitr? Ty máš tolik peněz, když studuješ? ….jenom dvoje dveře… ….co to sou za sedadla, nemůžu se do toho vlézt.. …proč to je tak nízko… 10 litrů to žere!?!? To bych si nikdy nekoupil… …kdyby to aspoň vypadalo jak sporťák… …panebože, to poskakuje jak traktor… …TDI teda táhne líp...“

Ano je to tak. Hlavní charakterové rysy RS2000 pro běžného uživatele nejlépe vystihnou slova - tvrdost, kravál, nepraktičnost. A to vlastním Mk.VII, která je oproti původní Mk.V bohatší o skoro 100 kg tlumících hmot, výztuh a komfortní výbavy. Hlavním viníkem je tvrdý podvozek, který vám dá pocítit i onu pověstnou berušku na cestě. Co naplat, že je na zadních sedadlech pěkná porce místa, když se pasažeří při překonání tramvajového pásu nejdříve skalpují o strop a poté vykastrují při dopadu. Co naplat, že je interiér příjemně ergonomicky rozdělen, když při jízdě vydává nepřerušovaný skřípot v kvalitě dolby surround. Nutno ovšem dodat, že krom zmíněných „nepodstatných detailů“ je auto vevnitř vybaveno těmi podstatnými věcmi. Skvělými sedadly Recaro, perfektně čitelnými budíky s bílým podkladem a pedály… hliníkovými… a tak úžasně rozmístěnými, že přímo žadoní po meziplynech! Ale jsme v části „proč ho nechtít“, takže dost chvály.

Pamatujete si ještě, jak jsem psal v historii modelu o tom průseru? Tak tedy začnem. Co to je nějaké galvanizování povrchu kovů asi Ford začátkem 90. let zapomněl. Každé RS2000 je rezavé jak liška, pokud ho náhodou někdo nevyvařil. Je rezavé, i když vypadá zdravě - věřte mi! Spoje a nátěry jsou ledabylé, plechy tenké, zpracování tristní. Můj tip na kouzlo zní: projeď se 2x nasolenou břečkou a pak hledej nosníky pod kufrem. Cože? Že tam předtím ještě byly a už nejsou? :) Další věcí, která položila život na oltář úsporám je zadní náprava - Escorty Mk.IV měly vzadu nezávislé zavěšení, generace od Mk.V výš dostaly klasickou lešenářskou trubku a ještě k tomu pekelně prkennou. A jízdní vlastnosti šly tím pádem kam, Kefalín? No šly do prdele! Escorty z 90.let tak jsou paradoxně v zatáčkách pomalejší, než Escorty z 80.let

Takže si to shrňme. Staré škaredé uskákané auto, které rezne už na papíře, má horší podvozek než předchůdce a nese označení RS2000. Zaslouží si vůbec být Fordem rodokmenu RS?


PROČ HO MILOVAT A NA VŽDY MÍT V SRDCI

Přes všechny výše zmíněné negativa, se pod kapotu dostal zázrak s kodovým označením N7A. Ta linearita, ten zvuk, ty reakce na plyn! Já vím, 150 koní na dnešní oturbené hothatch nestačí, ba co víc, kdejaké TDI s čípkem vám možná obohatí příď dávkou karbonu, ale tohle je skutečně moc dobrý motor. Do 2.500 ot./min s ním není moc řeč, ne že by vyloženě umíral, ale tváří se spíš jako přidušená „jednadvojka“ než plnokrevník. Pak se však něco stane a auto začne táhnout rovnoměrně až do 6.500 ot./min. Táhnout a v kombinaci s výfukem produkovat špičkový čtyřválcový ryk. Není to ten bezpohlavní hluk, jenž novináři nazývají „sonorním“, v RS si chcete vypnout rádio, stáhnout okýnko, přemístit motor na zadní sedačky a výfuk do prahu, prostě udělat všechno pro to, aby ten mráz po zádech běhal ještě silněji. A pak přijde přeřazení, rajské zablafání výfuku a další vlna akcelerace. Motor chce abyste mu stáli na krku, baží po tom, až ho plynovým pedálem popoženete k dalšímu horizontu. A za to všechno si nechá zaplatit v průměru jen 9-10 litry benzínu. Já pomalu jezdit neumím, fakt. Jediné mínus dostává za absenci výkonové špičky.

A co ten zbastlený podvozek? Přes svou nedokonalost je stejně nadšený jako motor. Možná mu chybí sofistikovanost a odolnost vůči odstředivým silám, možná budete proklínat konstruktéry do pátého kolena za přílišnou tvrdost, ale tahle celková surovost auta má v sobě určité kouzlo. Za prvé, jako skoro každý sportovní produkt od Fordu, i RS2000 má občas přetáčivé choutky a vyžaduje soustředění (běžným projevem je samozřejmě progresivní nedotáčivost). Za druhé, v zatáčkách s horším povrchem mocně trhá volant z ruky. Ono to možná na první pohled zní negativně, ale přesně tím si vás RS2000 získá. Auto chce, aby ho někdo řídil, ne jen se vozil. Vyžaduje interakci, neustálé drobné korekce, nic nedá řidiči zadarmo. Štouráš se při řízení v nose, tak si vyber jestli tě mám poslat rozorat pole nebo políbit lípu. A tohle člověka baví. Kolik moderních hot hatchů tohle nabízí? Podvozek doplňuje geniálně poskládaná převodovka. Dlouhá jednička, kterou lze točit až někde k 65 km/h a pak všechno napráskané krásně za sebou. Na klikatých úsecích využijete všechny rychlosti krom pětky a někdy mám pocit, že poloměry zatáček na mé oblíbené okresce se nestavěly na základě geometrického plánu, ale tak, aby přesně sedly na jednotlivé stupně převodovky RSa. Obzvlášť mě fascinuje ochota převodovky snášet podřazení na jedničku třeba ve 40 km/h, při kterém vám kupodivu nelítají ozubená kola kolem hlavy, ba co víc, ona se tváří, že se jí to líbí, v ostrých vracečkách k nezaplacení. Meziplyny celkově jsou v Escortu jedna velká slast. Řízení je docela přímé, má úžasnou zpětnou vazbu (ať žijí staré auta) a malý volant padne akorát do ruky. Největší slabinu podvozku představují, jak jinak, brzdy (ať žijí nové auta), které jsou tupé jak hejno slepic po transplantaci hlavy.

RESUMÉ

S kamarády se u nás pro RS2000 vžilo označení mrdkostroj. Žádnou jinou přezdívku si ten technologický odpad první poloviny 90. let nezaslouží. :) RS2000 je výsměch antikorozní ochraně, parodie na komfort , ohyzdný důkaz pokroku plastového průmyslu, prostě stará mrdka, kterou v zatáčkách zpráská kdejaké moderní supermini. Ale RS2000 je taky kus historie a závodního ducha. Pokaždé mi dokáže vykouzlit úsměv na rtech. Při jízdě na řidiče chrlí svůj charakter každou škvírou v palubní desce, každým kouskem zkorodovaného plechu. Chce aby ho člověk ždímal nadoraz a vůbec se tomuto zacházení nebrání (2x jsem absolvoval hobby závody do vrchu). Miluju neúnavný projev motoru, to jak vyje před omezovačem, jak hrubě kope do řízení, když ho drtíte v zatáčce pod plynem, jak při podřazování nespálené zbytky paliva rajsky detonují ve výfuku, jak zadní náprava rezignuje na dodržení čisté stopy. Neohromí výkony, dostane vás svou osobností a projevem. Říká se tomu auto s duší…

Osobně si myslím, že v cenové relaci +-50.000 Kč patří RS2000 k tomu nejlepšímu, co se dá pořídit. Jako dobrou alternativu lze uvést snad CRX, snad Sunny GTI.


SERVIS

Tvrdit, že 14 a více let straý „hothatch“ je synonymum spolehlivosti je samozřejmě blbost, kor když to je Escort. Přesto si dovolím říct, že 2.0 DOHC je velmi blbuvzdorný motor, navíc vzhledem k nabízeným výkonům a spotřebě podobné jako u 1.6/1.8 to je patrně nejlepší volba do Escorta vůbec. Rozvody má poháněné řetězem, takže zde taky není problém. Nejčastějším problémem jsou netěsnosti, takže N7A bývají zechcané od oleje, sem tam klapou zdvihátka a folklorem je volnoběh, který jen u mála kusů nevykazuje nějaký defektní děj. I s mizernou údržbou však motor dokáže vydržet relativně dlouho v dobré kondici a svou robustností a spolehlivostí se může rovnat proslulému SR20DE od Nissanu (Sunny/Almera/Primera GTI).

Horší to je s podvozkem. Ten na českých tankodromech trpí o poznání víc, ještě když mu někdo „pomůže“ většími koly. To pak měkké ramena a čepy z druhovýroby přežijí dva hlubší kanály a po projetí třetího už auto plave jako hovado, páč má na podvozku vůle jak hrom a vytrhané silentbloky v nápravách. Nicméně, ceny podvozkových dílů se neliší od běžných verzí Esca, takže zde to je no problem a koupě nových tlumičů nebo stabíku člověka nepoloží.

Spojka i převodovka jsou vcelku odolné, pokud se k nim člověk nechová jako hovado. Problémy bývají se synchronem na trojce.

Obecně je však největším průserem koroze. Je třeba se zaměřit na nosníky pod kufrem (pozor, vyhnívají zevnitř - je třeba test šroubovákem), prahy, lemy, A-sloupky… je to hnus! Časté jsou také závady v elektroinstalaci, kdy stěrače blikají, světla hrají a rádio stírá, případně nefunguje nic :)


STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE: Escort RS2000 mk.VII:

Objem válců: 1998 cm3
Výkon: 110 kw (150 hp) / 6.000 ot. min-1
Točivý moment: 190 n.m / 4.500 ot. min-1
Pohotovostní hmotnost: 1190 kg
Max. rychlost: 208 km/h
Akcelerace 0-100km/h: 8,7s
Reálná spotřeba město: 10,5 l/100 km
Reálná spotřeba mimo město: 7,5 l/100 km
Reálná spotřeba palice: 13 - 15 l/100 km
Dlouhodobá průměrná spotřeba: 9,5 l/ 100 km

Zavěšení vpředu: McPherson a vinuté pružiny
Zavěšení vzadu: Vlečená ramena s torzní příčkou a vinuté pružiny
Obutí: 195/50 R15
Rozměry: 4136 x 1685 x 1378 mm
Objem kufru: 390 l

17.01.2010 Vavris

Obrázek

_________________
91' Escort RS2000 · 2.0 110kW · 1020kg · KW var.1 -40/30mm · 9,8l/100km · 7,8s/100kmh · 220km/h - Racing car
91' Escort RS2000 · 2.0 110kW · 1130kg · -60mm weitec - zender & mat tunink
N7A Power


Nahoru
 Profil  
Odpovědět s citací  
 Předmět příspěvku: Re: RS2000 - recenze
PříspěvekNapsal: 26 črc 2011 20:17 
Offline
Nic neumím, nic se mi nechce, seru na to..
Uživatelský avatar

Registrován: 20 črc 2011 19:08
Příspěvky: 2781
Bydliště: Opava
tak jeste nalezeno tohle nekdy z roku 2008 :mrgreen: myslim ze moc pekne napsane a lip bych rs2000 neumel popsat ;-)


angličák píše:
RS je nejlepsi verze Escorta pocinaje Mk.V a konce Mk.VII...a to jen diky motoru, ktery obsahuje...zbytek auta je v podstate jen pokusem o sportovni auto postavene na technicky podradne koncepci, ktera byla ve vyvoji krokem zpet ve srovnani s Mk.III/IV, ktera byla navrhovana plne v pocitaci...a taky tomu odpovida....Mk.V a vyse byl i dle Forda pomerne velky pruser....... :-D

V podstate je fakt dobrej jen ten motor...takrka neznicitelny, pokud neni clovek magor, nebo ho nepouziva na zavody....a ten je v Escortu jeste v podstate omylem...neb jej tam dal diky tomu, ze po uvedeni Mk.V s motory z Mk.IV se zvedla vlna odporu v odbornem tisku a volani po 16V motoru a tak tam narychlo nabastlili prekopane DOHC ze Sierry....Zetec v ten moment vykazoval vic zavad nez pozitivi, proto jeho uvedeni neslo ruku v ruce s nastupem Mk.V a iu prvni serie byly nachylne na poruchy hlav a podobne...

Podvozek??? Hodne spatny....pro nekoho kdo nesedel v necem lepsim s muze jevit coby sportovni a v podstate mereno obdobnymi vozy i je, ale jinak je to omyl opodstatneny snahou maximalne usetrit naklady na vyvoj...dobre jsou jen predni brzdy....
Ramena, stabik....predni naprava...hodne spatna vec ktera si o kovanych vecech jako Mk.IV muze nechat zdat a jejich trvanlivost je opravdu dost miziva....

Zadni naprava? Proc neni nezavisle zavesena? Nikdo nevi...opet...kazda Mk.IV ma lepsi jizdni vlastnosti nez toto...ale co neni v technice, musi byt v rukach....zadni brzdy??? Komu na RS brzdi rovnomerne obe strany a dokocne oba pistky na jedne strane muze byr stastny...a co ta nepochopitelna rucka v bubnu???? To se nekdo asi strasne zhulil a zdalo se mu o BMW....

Jedina obrana je, ze celek je sladen k vcelku prijemne funkci...

Kastle? Ehm.....jeji krouceni je fakt bajecne...uz sem na par autech nebyl schopnej otevrit dvere a soucasne jej mit na zvedaku...o korozi pomlcim...


No, mam v planu se rozepsat vice...ale cas neni....

V podstate RS miluju...jine auto nechci...s RS jezdim uz par let...nepretrzite....a jsem spokojenej....i s jeho vadama....to ze tam endali samosvor a auto je na hrane v zatackach pomerne nevyzpytatelne....

Ale bavi mne a jeste dlouho bavit bude...

O RS jsem vzdy snil jako o svatem gralu Fordisty...v dobach kdy na fordfans byly RS dve...markovo a J.R.ovo....kazde setkani s nim bylo pro mne opravdy svatkem...nedejboze svezeni..treba i nam iste spolujezdce....otevreni kapoty....nasledoval okamzity komat...a touha po zkroceni teto zle selmy....
...a jednoho dne jsem ho koupil.....v te dobe sice bez TP za dost pofidernich okolnosti...ale krasne modre...s recarama...s urvanym vyfukem z 1.6.....na plechacich...po tydnu se rozsypala prevodovka...pak jsem ho trochu poopravil...osadil megacosie kridlem..ozetama....parada....kazda jizda byla pro mne jak sen....skoda ze mi todle okouzleni nevydrzelo dodnes....kazdodeni jezdeni preci jen otupi smysly....mezitim jsem RS vytahl i na okruh....skokem na pole....do svodidel....no proste do velkeho sveta rychlosti, rozmlacenych svetel a polamanych alukol....

....a na zaver chci dodat, ze podle mne je jedine designove vyvazene RS Mk.V a neni to tim ze bych jej mel a proto protezoval...to ne...mel jsem i Mk.VIa, VI....a nejak mne neuchvatily..predek je podle mne hnusny a poplatny docasne fascinaci designeru v americkych fordech, coz se podepsalo i na scorpiu...ktere je ale omylem moc povedene...a snaze sjednotit nesjednotitelne predky aut...obdobnou blbou masku ma i transit, fiesta a na vsech vypada debilne...

Mk.V splnuje podlem ne atributy alespon trochu dustojneho nastupce RS Mk.II diky agresivnim tvaru, ktere po obvodu celeho auta na sebe navazuji a netvari se jako neco co nejsou...i diky tomu, ze design hodne vychazi z Mk.IV....
Mk.VI uz fakt hodne inklinuje k americe a snaze preci jen odlisit radoby new Escorta od predchozi generace za pouziti co nejmensi snahy...jedine co ocenuji je skryte hrdlo nadrze..to je super...jinak mi to pripadne jako sbirka ruznych designovych pohledu na jednu vec....

Mk.VII.....ehm....nelibi....ani trochu.....vubec....chapu ze nekomu ano...ale z hlediska designu je to fakt tragedie....boky z roku 1990...zbytek radoby novy....nejak to spolu nehraje...




....tak jsem pod vlivem emocionalniho pretlaku dnes oprasil RS....proste jsem potreboval upustit tlak....a je to fakt neeeeeejleeeeepsiiii autoooo.....i s mrtvyma ramenama mi udelalo tak skvelou psychoanalytickou sluzby, kterou nenahradi ani rozmlaceni vraku auta...

Miluju to auto...to jak vyje pred omezovacem...vlastne jak skuci neustale, kdykoliv jej popozenete pravou nohou k dalsimu horizontu, miluji to jak nespalene zbytky paliva detonuji pri podrazovani ve vyfuku, to jak hrube kope do rizeni kdyz je drceno pod tlakem zatackama....jak dovede kdekoliv, kdykoliv vygenerovat akceleraci, ktera cloveka uplne odvede myslenkama jinam...to jak nesedi a pritom sedi...takze clovek musi neustale zapasit z volantem...je to proste kazdodenni vyzva, ktere nelze odolat...asi jsem ztratil nadhled, ale lepsi auto si nedovedu predstavit...i se vsema tema chybama...je to proste nastroj k vyplaveni celych jezer adrenalinu....

Pokazde mi prinese mrazeni v zadech a pocit ze jsem Colin Mc Rae (mimochodem je to rok co na opustil), Roger Clark...kazdou zakroucenou silnici zmeni razem v posledni, nejdulezitejsi RZ.....

God bless RS!!!!

Poznamka pod carou: vsem ktere jsem dnes vydesil vyhledem na rozevlate RS smykajici se silnici se omlouvam...mozna to tak nevypada, ale po tech letech si s nikym nerozumim vic, nez s tim autem...


Obrázek

Obrázek

_________________
91' Escort RS2000 · 2.0 110kW · 1020kg · KW var.1 -40/30mm · 9,8l/100km · 7,8s/100kmh · 220km/h - Racing car
91' Escort RS2000 · 2.0 110kW · 1130kg · -60mm weitec - zender & mat tunink
N7A Power


Nahoru
 Profil  
Odpovědět s citací  
 Předmět příspěvku: Re: RS2000 - recenze
PříspěvekNapsal: 26 črc 2011 20:27 
Offline
Drbna Kelišová
Uživatelský avatar

Registrován: 22 črc 2011 14:22
Příspěvky: 1646
Bydliště: Orlová - tam kde sny končí happyendem
:thumbup:

_________________
escort 2.0 Turbo 200kw +
mondeo mkIII combi ghia 2.0 benzín..


Nahoru
 Profil  
Odpovědět s citací  
 Předmět příspěvku: Re: RS2000 - recenze
PříspěvekNapsal: 27 črc 2011 08:15 
Offline
zkušenej Escorťák
Uživatelský avatar

Registrován: 21 črc 2011 12:36
Příspěvky: 841
....a na zaver chci dodat, ze podle mne je jedine designove vyvazene RS Mk.V :lol: alespon konečně neboudou dohady které RS je nejlepší :lol:


Nahoru
 Profil  
Odpovědět s citací  
 Předmět příspěvku: Re: RS2000 - recenze
PříspěvekNapsal: 27 črc 2011 11:16 
Offline
Kozel zahradníkem
Uživatelský avatar

Registrován: 20 črc 2011 19:32
Příspěvky: 1676
Bydliště: Hostinné
:thumbup: :thumbup:

_________________
Nějakého Forda mám ale nic co stojí za zmíňku


Nahoru
 Profil  
Odpovědět s citací  
 Předmět příspěvku: Re: RS2000 - recenze
PříspěvekNapsal: 27 črc 2011 12:42 
Offline
Společensky nepřizpůsobivý živel a rozvraceč
Uživatelský avatar

Registrován: 20 črc 2011 19:02
Příspěvky: 4803
Bydliště: Obere Kundensdorf 747 55
Jaktože má fonz fotky a texty co ani já nemám...? :shock:

Ach, kde jsou ty doby....ale aspoň jde vidět, že MkIv bylo vždy v mém srdci :D

_________________
http://www.vh-autoservis.cz


Nahoru
 Profil  
Odpovědět s citací  
 Předmět příspěvku: Re: RS2000 - recenze
PříspěvekNapsal: 27 črc 2011 12:54 
Offline
FORD 4ever
Uživatelský avatar

Registrován: 24 črc 2011 20:00
Příspěvky: 63
Bydliště: Rychvald u Karviné
:thumbup: pěkné story

_________________
Ford Escort MK VII
1.8 16V (77 kW => 96 kW)
Přední brzdy z RS, Simota, RS svody,



Svařování litinových svodů, hliníků či nerez materiálu a podobně!Více přes SZ.


Nahoru
 Profil  
Odpovědět s citací  
 Předmět příspěvku: Re: RS2000 - recenze
PříspěvekNapsal: 27 črc 2011 14:09 
Offline
Nic neumím, nic se mi nechce, seru na to..
Uživatelský avatar

Registrován: 20 črc 2011 19:08
Příspěvky: 2781
Bydliště: Opava
vsecko se da najit na internetu.. Staci umet hledat :-)

_________________
91' Escort RS2000 · 2.0 110kW · 1020kg · KW var.1 -40/30mm · 9,8l/100km · 7,8s/100kmh · 220km/h - Racing car
91' Escort RS2000 · 2.0 110kW · 1130kg · -60mm weitec - zender & mat tunink
N7A Power


Nahoru
 Profil  
Odpovědět s citací  
 Předmět příspěvku: Re: RS2000 - recenze
PříspěvekNapsal: 27 črc 2011 14:52 
Offline
Drbna Kelišová
Uživatelský avatar

Registrován: 22 črc 2011 14:22
Příspěvky: 1646
Bydliště: Orlová - tam kde sny končí happyendem
jsi to chtěl na tom poli vyfotit? jinak oba články naprosto super :thumbup: :thumbup:

_________________
escort 2.0 Turbo 200kw +
mondeo mkIII combi ghia 2.0 benzín..


Nahoru
 Profil  
Odpovědět s citací  
 Předmět příspěvku: Re: RS2000 - recenze
PříspěvekNapsal: 03 bře 2012 13:50 
Offline
pokročilej Escorťák
Uživatelský avatar

Registrován: 26 úno 2012 21:19
Příspěvky: 166
Bydliště: Bratisalva
super recenzia! :thumbup:

_________________
.......::::::::::RS2000 Cabrio mk6:::::::::.......

ex fordy: fiesta mk3 - 4ks, escort mk5 RS, mk7


Nahoru
 Profil  
Odpovědět s citací  
 Předmět příspěvku: Re: RS2000 - recenze
PříspěvekNapsal: 27 črc 2012 12:35 
Offline
zkušenej Escorťák
Uživatelský avatar

Registrován: 23 črc 2012 12:16
Příspěvky: 1243
vyborna recenzia!!! :--) :--)


Nahoru
 Profil  
Odpovědět s citací  
 Předmět příspěvku: Re: RS2000 - recenze
PříspěvekNapsal: 28 dub 2013 14:48 
Offline
Nic neumím, nic se mi nechce, seru na to..
Uživatelský avatar

Registrován: 20 črc 2011 19:08
Příspěvky: 2781
Bydliště: Opava
RS2000 svet motoru

http://www.facebook.com/media/set/?set= ... 553&type=1

_________________
91' Escort RS2000 · 2.0 110kW · 1020kg · KW var.1 -40/30mm · 9,8l/100km · 7,8s/100kmh · 220km/h - Racing car
91' Escort RS2000 · 2.0 110kW · 1130kg · -60mm weitec - zender & mat tunink
N7A Power


Nahoru
 Profil  
Odpovědět s citací  
 Předmět příspěvku: Re: RS2000 - recenze
PříspěvekNapsal: 28 dub 2013 22:58 
Offline
zkušenej Escorťák
Uživatelský avatar

Registrován: 21 črc 2011 07:08
Příspěvky: 389
Bydliště: Ostrava
Vyborne. Doufal jsem, ze se s tim podelis.. :thumbup:


Nahoru
 Profil  
Odpovědět s citací  
Zobrazit příspěvky za předchozí:  Seřadit podle  
Odeslat nové téma Odpovědět na téma  [ Příspěvků: 13 ] 

Všechny časy jsou v UTC + 1 hodina [ Letní čas ]


Kdo je online

Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 3 návštevníků


Nemůžete zakládat nová témata v tomto fóru
Nemůžete odpovídat v tomto fóru
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru
Nemůžete přikládat soubory v tomto fóru

Hledat:
Přejít na:  
cron
Založeno na phpBB® Forum Software © phpBB Group
Český překlad – phpBB.cz